John Deere 5310 produkowany w Augusta w latach 1998–2001 zajmował środkowe miejsce w serii 5010. Łączył turbodoładowany silnik 3029T o mocy 64 KM z trzema przekładniami, napędem 2WD lub MFWD oraz opcjonalną kabiną. Był następcą 5300 i poprzednikiem 5320.
W teście Nebraska 1755 osiągnął maksymalnie 58,63 KM na WOM, wyraźnie więcej niż deklarowane 55 KM. Nie oznacza to jednak, że każdy ciągnik nazwany 5310 ma takie parametry. Równolegle istniał zbudowany przez Carraro model 5310 o mocy 53 KM, a później nazwa była używana na innych rynkach.
Pełna tabela techniczna John Deere 5310
| Parametr | Wartość potwierdzona |
|---|---|
| Produkcja | 1998–2001 |
| Producent / fabryka | John Deere, Augusta Works, Georgia, USA |
| Seria / miejsce w gamie | 5000 Ten Series; między 5210 53 KM a 5410 81 KM |
| Wariant | 5310 utility; 5310N o wąskim profilu |
| Poprzednik / następca | John Deere 5300 / John Deere 5320 |
| Napęd | 2WD lub MFWD 4×4 |
| Stanowisko operatora | otwarte z ROPS albo opcjonalna kabina |
| Silnik | John Deere 3029T, diesel R3, turbodoładowany, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 2,9 l / 179 in³ |
| Średnica × skok | 106,5 × 110 mm według instrukcji; 106 mm po zaokrągleniu w zestawieniach |
| Stopień sprężania | 17,8:1 |
| Moc silnika | 64 KM / 47,7 kW przy 2400 obr./min |
| Moc WOM deklarowana | 55 KM / 41,0 kW |
| Moc WOM testowana | 58,63 KM maksymalnie; 55,94 KM przy znamionowych obrotach |
| Maksymalny moment | 195 Nm przy 1400 obr./min |
| Skrzynia podstawowa | CollarShift, 9 przód / 3 tył, niesynchronizowana |
| Skrzynia opcjonalna | SyncShuttle, 9 przód / 3 tył, częściowo synchronizowana |
| Skrzynia opcjonalna | PowrReverser, 12 przód / 12 tył, power shuttle |
| Rewers | mechaniczny w 9/3; hydrauliczny bez sprzęgła w PowrReverser |
| Półbiegi | brak; cztery biegi PowrReverser nie są półbiegami powershift |
| Sprzęgło | suche w skrzyniach 9/3; mokre pakiety kierunku w PowrReverser |
| Prędkość maksymalna | zależna od skrzyni i ogumienia; brak jednej wiarygodnej wartości dla wszystkich wersji |
| Hydraulika | open center, tandemowa pompa zębata |
| Ciśnienie hydrauliki | 190–197 bar; zestawienie podaje maksymalnie 196,9 bar |
| Pompa robocza / kierowania | 43,2 / 25,7 l/min |
| Przepływ całkowity | około 68,9 l/min; nie jest wydatkiem pojedynczego gniazda |
| Liczba zaworów | do 5 według zestawienia wyposażenia |
| Pojemność przekładni/hydrauliki | 37,9 l skrzynie 9/3; 43,5 l PowrReverser |
| Tylny TUZ | kategoria I/II, top-link draft sensing |
| Udźwig TUZ | 1530 kg w odległości 610 mm |
| WOM | niezależny 540; opcjonalnie przełączany 540/540E z SyncShuttle |
| Obroty silnika WOM | 540 przy 2400 obr./min; 540E przy 1700 obr./min |
| Zbiornik paliwa | 68,1 l ROPS; 87,1 l kabina |
| Olej silnikowy / chłodziwo | 8,5 / 9,5 l |
| Hamulce | hydrauliczne mokre tarczowe, samoregulujące |
| Instalacja | 12 V, 700 CCA; alternator 40 A ROPS lub 60 A kabina |
| Masa wysyłkowa 2WD | 1973 kg ROPS; 2426 kg kabina |
| Masa wysyłkowa MFWD | 2154 kg ROPS; 2608 kg kabina |
| Rozstaw osi | 204 cm |
| Ogumienie standard 2WD | 7.50-16 przód + 14.9-28 tył |
| Ogumienie standard MFWD | 9.5-24 przód + 14.9-28 tył |
| Felgi, dętki i ciśnienia | według rozmiaru, PR, obciążenia i tabeli producenta; brak jednej wartości dla całej gamy |
| Osprzęt | ładowacze 521, 541 i 541 samopoziomujący; koparka 49 |
Historia i trzy różne ciągniki o nazwie 5310
Amerykański 5310 był rozwinięciem modelu 5300. Zachował kompaktowy rozstaw osi 204 cm i trzycylindrową pojemność 2,9 l, ale miał 64 KM oraz wybór skrzyń dostosowany od pracy polowej po intensywny ładowacz.
W gamie stał ponad wolnossącym 5210 i poniżej czterocylindrowego 5410. Wariant 5310N był węższy dla sadów oraz winnic; jego wymiary i ogumienie nie są automatycznie zgodne ze standardowym utility.
Numery seryjne zaczynały się od 130000 w 1998, 230001 w 1999, 330001 w 2000 i 430001 w 2001 roku. Tabliczka znajduje się po prawej stronie ramy nad przednią osią.
Drugi 5310, wytwarzany przez Carraro około 2000–2002, miał standardową kabinę, 53 KM, dłuższy rozstaw 210 cm i skrzynie 12/12 lub 24/24. Późniejsze indyjskie 5310 mają jeszcze inną specyfikację. Dlatego źródło, fabryka i lata są częścią nazwy technicznej.
Silnik 3029T – turbo dodane z umiarem
Trzycylindrowy 3029T ma 2,9 l, wymiary 106,5 × 110 mm i stopień sprężania 17,8:1. Turbosprężarka pozwoliła uzyskać 64 KM bez powiększania bloku. Maksymalny moment 195 Nm przypada na 1400 obr./min, a roboczy zakres wynosi 1600–2400 obr./min.
W porównaniu z wolnossącym 5210 przyrost wynosi 11 KM i 33 Nm. Jest odczuwalny z prasą, kosiarką oraz na podjeździe, ale nie zmienia 5310 w ciężki ciągnik czterocylindrowy. Dobór biegu nadal ma znaczenie.
Turbo wymaga czystego oleju i szczelnego dolotu. Nieszczelny przewód ciśnieniowy powoduje spadek mocy, świst i czarny dym. Brudny filtr zwiększa podciśnienie przed sprężarką, a zapchana chłodnica podnosi temperaturę pod obciążeniem.
Olej z filtrem zajmuje 8,5 l, chłodziwo 9,5 l. Dane modelowe wskazują 100 godzin wymiany oleju i 2000 godzin płynu, z uwzględnieniem czasu oraz współczesnej specyfikacji. Luzy zaworowe wynoszą 0,35 mm dolot i 0,45 mm wydech. Kąt pompy to 7° przed GMP według TimeTrac.
CollarShift, SyncShuttle i PowrReverser
CollarShift 9/3 jest niesynchronizowany. Trzy biegi, wsteczny i trzy zakresy zmienia się po zatrzymaniu z użyciem suchego sprzęgła. To najprostszy wariant do pracy, w której rzadko zmienia się kierunek.
SyncShuttle także ma 9/3, ale trzy biegi i wsteczny są synchronizowane. Można je wybierać w ruchu ze sprzęgłem. Zakres wymaga zatrzymania. Rewers pozostaje mechaniczny; słowo shuttle nie oznacza pakietów mokrych.
PowrReverser 12/12 daje cztery biegi w trzech zakresach. Lewa dźwignia zmienia kierunek bez pedału sprzęgła. Biegi są synchronizowane i wymagają sprzęgła, zakresy — zatrzymania. Po uruchomieniu pedał sprzęgła trzeba raz nacisnąć, aby ciągnik ruszył.
Półbiegi nie występują. Czterech biegów PowrReverser nie należy nazywać czterema stopniami powershift. Podczas próby po rozgrzaniu kierunek powinien załączać się bez zwłoki, uderzenia i poślizgu.
Prędkość maksymalna zależy od przekładni i ogumienia. Tabele skrzyń korzystają m.in. z 16.9-28, podczas gdy standardowa tylna opona wynosi 14.9-28. Bez konfiguracji nie podaje się jednej wartości.
Hydraulika, TUZ i WOM 540E
Układ open center ma tandemową pompę. Sekcja robocza osiąga 43,2 l/min, kierowanie 25,7 l/min. Łączne około 68,9 l/min nie jest dostępne na jednym gnieździe. Ciśnienie robocze wynosi 190–197 bar.
Tylny TUZ kategorii I/II podnosi 1530 kg w odległości 610 mm. Czujnik siły działa przez łącznik centralny. Stałe cięgła były standardowe, teleskopowe z wymiennymi kulami opcjonalne.
WOM jest niezależny. Standardowe 540 obr./min wymaga 2400 obr./min silnika. SyncShuttle można było zamówić z 540/540E, gdzie ekonomiczne 540 osiągane jest przy 1700 obr./min. CollarShift nie oferował 540E.
540E pomaga z lekkim rozsiewaczem, zgrabiarką lub kosiarką, ale nie zastępuje pełnych obrotów pod dużym obciążeniem. Należy sprawdzić obecność dźwigni i oznaczeń, bo nie każdy 5310 ma tę opcję.
Kabina, ładowacze i stabilność
Wersja ROPS mieści 68,1 l paliwa, kabinowa 87,1 l. Kabina zwiększa masę o około 453–454 kg. MFWD z kabiną waży wysyłkowo 2608 kg wobec 1973 kg dla 2WD ROPS.
Ładowacze 521 i 541 podnoszą 1134 kg przy sworzniu na pełnej wysokości. Samopoziomujący 541 osiąga 1270 kg i siłę wyrywającą 1871 kg. Są to wartości przy sworzniu; środek palety lub łyżki znajduje się dalej.
Koparka 49 waży 695 kg, kopie na 292 cm i rozwija 2075 kg siły łyżki. Przy ładowaczu i koparce niezbędne są prawidłowe wsporniki, balast i kontrola sworznia osi. Krótki rozstaw poprawia zwrotność, ale zwiększa zmianę nacisków przy uniesionym ładunku.
5310 pasuje do prasy, kosiarki, zgrabiarki, rozdrabniacza, opryskiwacza, rozsiewacza i lekkiej uprawy. PowrReverser jest najlepszy do ładowacza, SyncShuttle stanowi kompromis, CollarShift służy spokojnej pracy.
Opony, felgi, dętki, ciśnienie i zamienniki
Standard 2WD to 7.50-16 z przodu i 14.9-28 z tyłu. MFWD otrzymuje 9.5-24 oraz 14.9-28. Opcjonalne rozmiary zmieniają prześwit, prędkość i nacisk na glebę.
Nie znaleziono jednej wiarygodnej wartości ciśnienia dla każdego PR, obciążenia i typu pracy. Ciśnienie ustala się po zważeniu osi z tabeli producenta. Ładowacz wymaga innej nośności niż lekka praca polowa.
Zamienniki MFWD muszą utrzymać prawidłowy stosunek obwodów toczenia i wyprzedzenie osi. Felgi dobiera się według średnicy, szerokości stopki, odsadzenia i mocowania. Dętki stosuje się zgodnie z oznaczeniem opony oraz obręczy. Dobór oferuje MPM-24, a zasady eksploatacji wyjaśnia MPM-24 Academy.
Spalanie – test Nebraska 1755
Test 1755 przeprowadzono 14–19 października 1998 roku na 5310 MFWD z dziewięciobiegową skrzynią. Maksymalna moc WOM wyniosła 58,63 KM przy zużyciu 12,1 l/h. Przy znamionowych obrotach osiągnięto 55,94 KM i 12,9 l/h.
Silnik rozwijał największą moc WOM przy korzystniejszym punkcie obrotowym niż pełne 2400 obr./min, stąd wyższa moc i niższe spalanie godzinowe. Nie jest to sprzeczność, lecz przebieg charakterystyki silnika.
Test potwierdza zapas ponad katalogowe 55 KM. Wyniki dotyczą pełnego obciążenia laboratoryjnego. W lekkiej pracy 540E może wyraźnie obniżyć l/h, a w polu właściwą miarą są litry na hektar lub belę.
Typowe awarie, trwałość i serwis
Silnik sprawdza się na zimno: rozruch, dymienie, przedmuchy i reakcję na obciążenie. Czujnik temperatury uczestniczący w przyspieszeniu zimnego wtrysku może prowadzić do braku rozruchu. Diagnostyka zaczyna się od obwodu, paliwa i akumulatora.
Dolot turbo kontroluje się pod kątem pęknięć, oleju i luźnych opasek. Nadmierny olej, hałas lub brak doładowania wymaga pomiaru, nie zgadywania. Regularny olej oraz studzenie po ciężkiej pracy wspierają trwałość.
W skrzyniach 9/3 zużywa się sucha tarcza, zwłaszcza z ładowaczem. SyncShuttle może zgrzytać przy zużytych synchronizatorach. PowrReverser sprawdza się po rozgrzaniu pod kątem czujników, elektrozaworów i pakietów.
Hydraulikę bada się manometrem i przepływomierzem. Wolny ładowacz może wynikać z filtra, zaworu, nieszczelności lub pompy. Mokre hamulce pracują we wspólnym oleju i mogą zanieczyścić go materiałem ciernym.
MFWD wymaga zgodnych opon, kontroli zwrotnic, wału i uszczelnień. Materiały eksploatacyjne obejmują 8,5 l oleju silnikowego, 9,5 l chłodziwa, filtry oraz 37,9 albo 43,5 l oleju przekładniowo-hydraulicznego. Trwałość 3029T jest dobra przy czystym dolocie i chłodzeniu.
Opinie, zalety, wady, konkurencja i ciekawostki
Opinie chwalą elastyczność 195 Nm, zwrotność, prosty mechaniczny wtrysk i moc WOM większą od deklaracji. PowrReverser oraz kabina tworzą funkcjonalny ciągnik gospodarski.
Wady to trzy cylindry o bardziej wyczuwalnych drganiach, brak półbiegów, umiarkowana hydraulika i duże różnice między przekładniami. Nazwa 5310 bywa mylona z modelem Carraro i wersjami indyjskimi.
Konkurencję stanowiły New Holland TN65, Massey Ferguson 4225 i Kubota M6800. Deere wyróżniał się trzema skrzyniami, Kubota kulturą czterech cylindrów, a New Holland szeroką ofertą utility.
Ciekawostką jest 58,63 KM na WOM przy deklarowanych 55. Drugą — 540E tylko z SyncShuttle. Trzecią — równoległy Carraro 5310 53 KM, technicznie zupełnie inny.
Dobór opon i elementów eksploatacyjnych
Rozmiar zapisany w tabeli trzeba zestawić z obręczą, indeksem nośności, wykonaniem TT/TL i konfiguracją osi konkretnego egzemplarza. Pomocne będą działy opony rolnicze oraz felgi i obręcze w sklepie MPM-24. Przed zamówieniem warto porównać oznaczenia obu osi i numer seryjny ciągnika.
FAQ – John Deere 5310
Ile mocy ma John Deere 5310 z Augusta?
64 KM przy 2400 obr./min oraz 195 Nm przy 1400 obr./min.
Czy 5310 ma turbo?
Tak. Wersja z Augusta używa turbodoładowanego silnika 3029T o pojemności 2,9 l.
Jakie skrzynie montowano?
CollarShift 9/3, SyncShuttle 9/3 albo PowrReverser 12/12.
Czy John Deere 5310 ma półbiegi?
Nie. PowrReverser ma hydrauliczny rewers, ale jego cztery biegi nie są półbiegami.
Ile pali 5310?
W teście Nebraska zużył 12,1 l/h przy maksymalnej mocy WOM i 12,9 l/h przy znamionowych obrotach.
Czy każdy 5310 ma 64 KM?
Nie. Carraro 5310 miał około 53 KM, a inne rynki korzystały z kolejnych specyfikacji.
