John Deere 5320 był turbodoładowanym, trzycylindrowym modelem 64 KM z serii 5020 produkowanej w Augusta w latach 2001–2004. Zastąpił 5310, zachowując silnik 3029T, moment 195 Nm i trzy typy przekładni. Nowością oferty były liczne konfiguracje stanowiska operatora: straddle, izolowana platforma IOOS lub kabina.
Ta różnorodność sprawia, że 5320 nie ma jednej prawidłowej masy ani pojemności zbiornika. Najlżejszy 2WD straddle ważył wysyłkowo 1746 kg, najcięższy MFWD z kabiną 2860 kg. Paliwo mieściło się w czterech zbiornikach od 68,1 do 111,7 l.
Pełna tabela techniczna John Deere 5320
| Parametr | Wartość potwierdzona |
|---|---|
| Produkcja | 2001–2004; zestawienie numerów seryjnych rozpoczyna rocznik 2002 |
| Producent / fabryka | John Deere, Augusta Works, Georgia, USA |
| Seria / miejsce w gamie | 5000 Twenty Series; między 5220 53 KM a 5420 81 KM |
| Wariant | 5320 utility; 5320N wąski |
| Poprzednik / następca | John Deere 5310 / John Deere 5325 |
| Napęd | 2WD lub MFWD 4×4 |
| Stanowisko operatora | straddle ROPS, izolowana platforma IOOS albo kabina |
| Silnik | John Deere 3029T, diesel R3, turbo, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 2,9 l / 179 in³ |
| Średnica × skok | 106,5 × 110 mm |
| Stopień sprężania | 17,8:1 |
| Moc silnika | 64 KM / 47,7 kW przy 2400 obr./min |
| Moc WOM fabrycznie obserwowana | 55 KM / 41,2 kW |
| Maksymalny moment | 195 Nm przy 1400 obr./min |
| Skrzynia podstawowa | CollarShift 9 przód / 3 tył, niesynchronizowana |
| Skrzynia opcjonalna | SyncShuttle 9 przód / 3 tył, częściowo synchronizowana |
| Skrzynia opcjonalna | PowrReverser 12 przód / 12 tył, power shuttle |
| Rewers | mechaniczny w 9/3; elektrohydrauliczny bezsprzęgłowy w PowrReverser |
| Półbiegi | brak; cztery biegi 12/12 nie są stopniami powershift |
| Sprzęgło | suche w 9/3; mokre pakiety kierunku w PowrReverser |
| Prędkość maksymalna | zależna od skrzyni, rynku i ogumienia; brak jednej wartości dla wszystkich wersji |
| Hydraulika | open center, tandemowa pompa zębata |
| Ciśnienie robocze | 190–197 bar według instrukcji; około 193,1 bar nominalnie |
| Pompa robocza / kierowania | 43,2 / 25,7 l/min |
| Przepływ całkowity | około 68,9 l/min; nie jest wydatkiem pojedynczego gniazda |
| Zawory | 2–3 w typowym zestawieniu |
| Pojemność przekładni/hydrauliki | 37,9 l dla 9/3; 43,5 l dla PowrReverser |
| Tylny TUZ | kategoria II/I, top-link draft sensing |
| Udźwig TUZ | 1530 kg w odległości 610 mm |
| WOM | niezależny 540; opcjonalnie 540/540E z SyncShuttle |
| Obroty silnika WOM | 540 przy 2400 obr./min; 540E przy 1700 obr./min |
| Zbiornik paliwa | 68,1 l wczesny ROPS; 75,7 l późny ROPS; 102,2 lub 111,7 l IOOS/kabina |
| Olej silnikowy / chłodziwo | 8,5 / 9,5 l |
| Hamulce | hydrauliczne mokre tarczowe, samoregulujące i samowyrównujące |
| Instalacja | 12 V; alternator 40 A ROPS lub 60 A kabina; 700 CCA wczesny, 950 CCA późny |
| Masa 2WD | 1746 kg straddle; 1867 kg IOOS; 2388 kg kabina |
| Masa MFWD | 2218 kg straddle; 2361 kg IOOS; 2860 kg kabina |
| Rozstaw osi | 204 cm ROPS; 200 cm 2WD kabina; 203 cm MFWD kabina |
| Ogumienie bazowe | 7.50-16 przód + 14.9-28 tył; MFWD zależnie od konfiguracji |
| Felgi, dętki i ciśnienia | według rozmiaru, PR, obciążenia i tabeli producenta; brak jednej wartości dla wszystkich wersji |
| Osprzęt | ładowacze 510, 521 i 541; koparka podsiębierna 49 |
Historia – modernizacja bez podnoszenia mocy
5320 przejął pozycję 5310 i nie udawał nowego modelu dodatkową mocą. Nadal rozwijał 64 KM i 195 Nm. Deere zmienił całą ofertę stanowisk operatora, zbiorników i wyposażenia, tworząc więcej kombinacji dla gospodarstw, zieleni komunalnej oraz prac ładowaczowych.
W gamie niżej stał wolnossący 5220, wyżej czterocylindrowy 5420. Wąski 5320N służył do sadów i winnic; jego gabaryty oraz koła należy rozpatrywać osobno.
Numery seryjne podawane dla kolejnych pełnych roczników to 230001 w 2002, 330001 w 2003 i 430001 w 2004. Tabliczka znajduje się po prawej stronie ramy nad przednią osią. Brak osobnej granicy 2001 w popularnym zestawieniu nie oznacza, że produkcja nie rozpoczęła się wcześniej.
Następcą został 5325 z pięciocylindrowym silnikiem 3,1 l. Była to znacznie większa zmiana konstrukcyjna niż przejście 5310–5320.
Turbo 3029T – znany silnik w późniejszej oprawie
Silnik ma trzy cylindry, 2,9 l, wymiary 106,5 × 110 mm i sprężanie 17,8:1. Moc 64 KM osiąga przy 2400 obr./min, a 195 Nm przy 1400 obr./min. Roboczy zakres wynosi 1600–2400 obr./min.
Wtrysk pozostaje mechaniczny, dzięki czemu diagnostyka nie zależy od rozbudowanego sterownika. Turbo poprawia napełnienie, lecz wymaga szczelnego dolotu, czystego oleju i chłodzenia. Pęknięty przewód za sprężarką daje dymienie oraz spadek mocy.
Olej z filtrem zajmuje 8,5 l, chłodziwo 9,5 l. Luzy zaworowe wynoszą 0,35 mm dolot i 0,45 mm wydech, a ustawienie pompy 7° przed GMP według TimeTrac. Regulację wykonuje się procedurą serwisową.
Silnik 5320 jest technicznie bliski 5310, dlatego test poprzednika może służyć do porównania. Nie wolno jednak utożsamiać całego ciągnika: masy, platformy, zbiorniki i konfiguracja podwozia są inne.
CollarShift, SyncShuttle i PowrReverser
CollarShift 9/3 ma trzy biegi oraz wsteczny w trzech zakresach. Bieg i zakres zmienia się po zatrzymaniu z użyciem suchego sprzęgła. Jest prosty, lecz najmniej wygodny w ładowaczu.
SyncShuttle zachowuje 9/3. Trzy biegi oraz kierunek są synchronizowane i mogą być zmieniane w ruchu ze sprzęgłem. Zakres nadal wymaga zatrzymania. Rewers jest mechaniczny.
PowrReverser 12/12 używa czterech biegów w trzech zakresach. Lewa dźwignia zmienia kierunek elektrohydraulicznie bez sprzęgła. Biegi są synchronizowane, ale wymagają pedału, a zakresy zatrzymania.
Półbiegi nie występują. PowrReverser nie jest czterostopniowym powershiftem. Po uruchomieniu trzeba raz nacisnąć pedał sprzęgła, aby odblokować jazdę. Po rozgrzaniu rewers powinien działać bez zwłoki, uderzenia i poślizgu.
Prędkość maksymalna zmienia się z ogumieniem oraz wersją. Brak jednej potwierdzonej liczby dla wszystkich konfiguracji oznacza, że w tabeli pozostaje informacja warunkowa.
IOOS, kabina i sześć różnych mas
Platforma straddle ma tunel między nogami. IOOS izoluje stanowisko operatora od części drgań i zapewnia inną podłogę. Kabina zwiększa komfort pogodowy, masę i wymagania alternatora.
Najlżejszy 2WD straddle waży 1746 kg, a najcięższy MFWD z kabiną 2860 kg wysyłkowo. Różnica 1114 kg odpowiada niemal dwóm trzecim masy najlżejszej wersji. Wpływa na transport, nacisk na glebę, hamowanie i dobór balastu.
Również zbiornik nie jest jeden. Wczesny ROPS mieści 68,1 l, późny 75,7 l, a IOOS lub kabina 102,2 albo 111,7 l. Przed zamówieniem zbiornika lub wskaźnika potrzebny jest numer seryjny i oględziny.
Kabina ma też krótszy katalogowy rozstaw osi: 200 cm 2WD i 203 cm MFWD wobec 204 cm ROPS. Nie wolno przepisywać jednego wymiaru do każdej odmiany.
Hydraulika, TUZ, WOM i ładowacze
Hydraulika open center ma sekcję roboczą 43,2 l/min i kierowania 25,7 l/min. Ciśnienie mieści się w zakresie 190–197 bar. Suma przepływów nie jest prędkością pojedynczego złącza.
TUZ kategorii II/I podnosi 1530 kg w odległości 610 mm. Czujnik siły działa przez łącznik centralny. Stałe cięgła były bazowe, teleskopowe opcjonalne.
Standardowy WOM 540 osiąga prędkość przy 2400 obr./min silnika. Z wybranym SyncShuttle oferowano 540/540E, gdzie 540E przypada na 1700 obr./min. Ekonomiczny tryb służy lekkim maszynom, nie przeciążeniu silnika przy niskich obrotach.
Ładowacz 510 podnosi 997 kg przy sworzniu i 680 kg w punkcie 800 mm. Modele 521 i 541 osiągają 1134 kg przy sworzniu, a 541 samopoziomujący do 1270 kg. Koparka 49 waży 695 kg i kopie na 292 cm.
Opony, felgi, dętki, ciśnienie i zamienniki
Bazowe ogumienie rolnicze to 7.50-16 z przodu i 14.9-28 z tyłu. MFWD oraz wersje z ładowaczem występowały w innych parach; tabela ogólna nie potwierdza jednej przedniej opony dla każdego tylnego rozmiaru.
Nie ma jednego wiarygodnego ciśnienia dla wszystkich PR, konstrukcji, prędkości i obciążeń. Ciśnienie ustala się po zważeniu osi według tabeli producenta. Ładowacz wymaga innego ustawienia niż lekka praca polowa.
Zamienniki MFWD muszą zachować stosunek obwodów toczenia i wyprzedzenie przedniej osi. Felgi dobiera się według średnicy, stopki, odsadzenia i mocowania. Dętki stosuje się zgodnie z oznaczeniem opony i obręczy. Dobór oferuje MPM-24, a zasady wyjaśnia MPM-24 Academy.
Spalanie – dlaczego test 1755 jest tylko odniesieniem
Popularne zestawienia przypisują 5320 wyniki testu Nebraska 1755: 58,63 KM oraz 12,1 l/h przy maksymalnej mocy WOM, a przy znamionowych obrotach 55,94 KM i 12,9 l/h.
Raport przeprowadzono jednak 14–19 października 1998 roku, przed produkcją 5320. Testowano 5310 MFWD z dziewięciobiegową skrzynią. Ponieważ oba modele dzielą silnik 3029T, moc, moment i zasadniczą przekładnię, dane są wartościowym punktem odniesienia, ale nie bezpośrednim testem 5320.
Dla 5320 nie znaleziono osobnego równie mocnego raportu. Nie podajemy zatem 12,1–12,9 l/h jako gwarantowanego spalania każdego egzemplarza. W gospodarstwie wynik zależy od pracy, skrzyni, obrotów, poślizgu i stanu wtrysku.
Typowe awarie, trwałość i serwis
Na zimno sprawdza się rozruch, dym, przedmuchy i stabilność obrotów. Czujnik temperatury współpracujący z przyspieszeniem wtrysku może powodować brak rozruchu. Diagnozuje się obwód, paliwo i akumulator przed wymianą pompy.
Dolot turbo powinien być szczelny i suchy poza dopuszczalnym filmem olejowym. Pęknięte przewody, brudny filtr i zapchana chłodnica zmniejszają moc. Olej wymieniany regularnie chroni turbinę i panewki.
W 9/3 kontroluje się suchą tarczę, wybieraki i synchronizatory SyncShuttle. Ładowacz przyspiesza zużycie sprzęgła. PowrReverser testuje się po rozgrzaniu pod kątem elektrozaworów, czujników i mokrych pakietów.
Hydraulikę mierzy się manometrem i przepływomierzem. Wolny ładowacz może wynikać z filtra, zaworu, nieszczelności lub pompy. Mokre hamulce pracują we wspólnym oleju i mogą zanieczyścić go materiałem ciernym.
MFWD wymaga zgodnych opon, kontroli zwrotnic, wału i uszczelnień. Materiały eksploatacyjne obejmują 8,5 l oleju silnikowego, 9,5 l chłodziwa, filtry oraz 37,9 albo 43,5 l oleju przekładniowo-hydraulicznego. Trwałość 3029T jest dobra przy sprawnym dolocie i chłodzeniu.
Opinie, zalety, wady, konkurencja i ciekawostki
Opinie chwalą 195 Nm, prosty mechaniczny wtrysk, wybór platformy i PowrReverser. IOOS oferuje kompromis między otwartym stanowiskiem a ciężką kabiną.
Wady to brak realnego wzrostu mocy względem 5310, brak półbiegów, umiarkowane 43,2 l/min oraz skomplikowany dobór części przez wiele platform i zbiorników.
Konkurencję stanowiły New Holland TN65, Massey Ferguson 4225 i Kubota M6800. Deere wyróżniał się konfiguracjami stanowiska, Kubota czterema cylindrami, a New Holland rozbudowaną ofertą utility.
Ciekawostką są cztery zbiorniki paliwa. Drugą — ponad tona różnicy masy. Trzecią — regularnie powtarzane przypisanie testu poprzednika do 5320.
Dobór opon i elementów eksploatacyjnych
Rozmiar zapisany w tabeli trzeba zestawić z obręczą, indeksem nośności, wykonaniem TT/TL i konfiguracją osi konkretnego egzemplarza. Pomocne będą działy opony rolnicze oraz felgi i obręcze w sklepie MPM-24. Przed zamówieniem warto porównać oznaczenia obu osi i numer seryjny ciągnika.
FAQ – John Deere 5320
Ile mocy ma John Deere 5320?
64 KM przy 2400 obr./min oraz 195 Nm przy 1400 obr./min.
Jakie skrzynie montowano w 5320?
CollarShift 9/3, SyncShuttle 9/3 albo PowrReverser 12/12.
Czy 5320 ma półbiegi?
Nie. PowrReverser ma bezsprzęgłowy rewers, ale jego biegi nie są powershiftami.
Co oznacza IOOS?
Izolowane stanowisko operatora, ograniczające drgania względem platformy straddle.
Czy test Nebraska 1755 dotyczy 5320?
Nie bezpośrednio. Wykonano go w 1998 roku na technicznie bliskim 5310.
Jaki udźwig ma TUZ?
1530 kg w odległości 610 mm za kulami cięgieł.
