John Deere 6140R to sześciocylindrowy ciągnik premium generacji 6R MY12–14 o mocy znamionowej 140 KM. Korzysta z silnika PowerTech PVX 6,8 l, układu Common Rail, turbosprężarki VGT i recyrkulacji spalin EGR. Może mieć AutoQuad Plus, dwusprzęgłową DirectDrive albo bezstopniową AutoPowr, hydraulikę PFC oraz amortyzowaną oś TLS.
Modelu 6140R nie należy utożsamiać z późniejszym 6145R ani obecnym 6R 140. Oficjalny arkusz Deere dla 6140R wskazuje sześć cylindrów i 6,8 l, choć współczesny 6R 140 ma cztery cylindry 4,5 l. Ta różnica jest kluczowa przy doborze filtrów, części silnika i porównaniu zużycia paliwa.
Pełna tabela techniczna John Deere 6140R
| Parametr | Wartość potwierdzona / uwagi |
|---|---|
| Producent | John Deere |
| Model | 6140R |
| Seria | pierwsza generacja 6R |
| Lata/generacja | MY12–14; dokładny rok według PIN |
| Segment | ciągnik premium klasy 140 KM |
| Konstrukcja | pełna rama stalowa John Deere |
| Silnik | John Deere PowerTech PVX |
| Kod rodziny spotykany w częściach | 6068HL490; potwierdzić po numerze silnika |
| Układ cylindrów | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Pojemność | 6,8 l / 414 cu in |
| Typ | diesel, czterosuwowy, chłodzony cieczą |
| Tuleje | mokre, wymienne |
| Zawory | 24, po cztery na cylinder |
| Układ paliwowy | elektroniczny HPCR Common Rail |
| Doładowanie | turbosprężarka o zmiennej geometrii VGT |
| Chłodzenie powietrza | intercooler |
| Recyrkulacja spalin | chłodzony EGR |
| Filtr powietrza | PowerCore G2 ze stałym wstępnym oczyszczaniem |
| Norma emisji głównej generacji | Interim Tier 4 / Stage IIIB zależnie od rynku |
| Oczyszczanie spalin | układ pod maską z filtrem cząstek; konfiguracja według PIN |
| SCR/DEF | nie przypisywać automatycznie; późniejszy 6145R FT4 ma inny system |
| Moc znamionowa 97/68/EC | 140 hp / około 103 kW |
| Moc znamionowa WOM SAE | 111 hp / około 82,8 kW |
| Intelligent Power Management | dostępny, aktywowany warunkowo |
| Moc z IPM | zależna od normy i warunków; sprawdzić arkusz konkretnego rynku |
| Obroty znamionowe | około 2100 obr./min |
| Charakterystyka | wysoki moment sześciocylindrowego silnika przy średnich obrotach |
| Zbiornik paliwa | około 305 l w oficjalnej specyfikacji USA |
| Pompa paliwa | elektroniczna, samoodpowietrzająca |
| Układ chłodzenia | dwutemperaturowy |
| Wentylator | sterowany temperaturowo zależnie od wersji |
| Napęd | MFWD / 4×4 |
| Przednia oś | sztywna lub TLS Plus zależnie od wyposażenia |
| TLS Plus | hydropneumatyczna, samopoziomująca oś trójpunktowa |
| Załączanie MFWD | elektrohydrauliczne |
| Tylna oś | kołnierzowa lub rack-and-pinion zależnie od rynku |
| Zwolnice | planetarne |
| Blokada tylnego mechanizmu | elektrohydrauliczna, mokra wielotarczowa |
| Układ kierowniczy | hydrostatyczny, dynamic load sensing |
| Hamulce | mokre tarczowe, hydrauliczne |
| Hamulec postojowy | blokada parkingowa lub układ zależny od przekładni |
| AutoQuad Plus EcoShift | 20F/20R, 40 km/h w konfiguracji bazowej USA |
| PowrQuad Plus | dostępny na wybranych rynkach |
| DirectDrive | 24F/24R, dwusprzęgłowa, 40 lub 50 km/h |
| AutoPowr / IVT | bezstopniowa, 40 lub 50 km/h zależnie od homologacji |
| Rewers | elektrohydrauliczny, lewostronny |
| Sprzęgło AutoQuad | PermaClutch II, mokre wielotarczowe |
| EcoShift | obniżone obroty silnika przy maksymalnej prędkości transportowej |
| Biegi pełzające | opcja zależna od przekładni |
| Prędkość maksymalna | 40 lub 50 km/h zależnie od skrzyni, osi i rynku |
| Hydraulika | zamknięte centrum PFC z load sensing |
| Pompa standardowa | około 114 l/min w wielu konfiguracjach |
| Pompa opcjonalna | do około 155 l/min zależnie od rynku |
| Maksymalne ciśnienie | około 200 bar |
| Tylne SCV | do 4 lub 5 zależnie od konsoli |
| Sterowanie SCV | mechaniczne lub elektroniczne zależnie od pakietu |
| Środkowe SCV | opcjonalne |
| Power Beyond | dostępny |
| Zapas oleju dla odbiorników | ograniczony poziomem i konfiguracją dodatkowego zbiornika |
| Tylny TUZ | kategoria II/IIIN lub III zależnie od rynku |
| Sterowanie TUZ | elektroniczne |
| Udźwig | zależny od cylindrów i punktu pomiaru; weryfikować kod wyposażenia |
| Przedni TUZ | opcjonalny |
| Tylny WOM | 540/540E/1000 lub warianty regionalne |
| Sterowanie WOM | elektrohydrauliczne |
| Sprzęgło WOM | mokre, wielotarczowe |
| Przedni WOM | opcjonalny 1000 obr./min |
| Kabina | ComfortView, konstrukcja ROPS |
| Drzwi | panoramiczne po lewej, duże okno po prawej |
| Klimatyzacja | standard w konfiguracji kabinowej |
| Ogrzewanie | standard kabiny |
| Fotel | pneumatyczny z pasem bezpieczeństwa |
| Kolumna kierownicy | regulowana w dwóch płaszczyznach |
| Podłokietnik | CommandARM zależnie od przekładni i pakietu |
| CommandCenter | wyświetlacz ustawień ciągnika i funkcji maszyny |
| iTEC | programowanie sekwencji na uwrociu |
| ISOBUS | dostępny |
| GreenStar 3 | funkcje aplikacyjne; aktywacje zależne od wyposażenia |
| AutoTrac | opcjonalny / przygotowanie zależne od konfiguracji |
| Oświetlenie | halogenowe lub pakiet rozszerzony zależnie od rocznika |
| Alternator | zależny od pakietu elektrycznego |
| Akumulator | konfiguracja zależna od klimatu |
| Rozstaw osi | około 2765 mm; potwierdzić dla konkretnej osi |
| Ogumienie | liczne kombinacje; wymagany właściwy lead MFWD |
| Współczynnik I2 dla 6140R | 13,286 w procedurze doboru opon Deere |
| Masa własna | zależna od przekładni, osi, balastu i ogumienia |
| Dopuszczalna masa | według tabliczki i homologacji konkretnego egzemplarza |
| Zaczep | belka, hak automatyczny lub kula zależnie od rynku |
| Hamulce przyczepy | hydrauliczne lub pneumatyczne zależnie od homologacji |
| Opcja hamulca awaryjnego | zależna od wersji drogowej |
| Zimny rozruch | pakiety podgrzewania różne dla AutoQuad i AutoPowr |
| Magistrala CAN | zmiana instalacji przy określonych numerach seryjnych MY12–14 |
| Numer graniczny CAN Mannheim | do 756196 / od 756197 według instrukcji serwisowej |
| Serwis emisji | regeneracja i obsługa zgodnie z instrukcją iT4 danego PIN |
| Olej silnikowy | niskopopiołowy zgodny ze specyfikacją dla iT4 |
| Olej przekładniowy | Hy-Gard lub odpowiednik zatwierdzony dla danej skrzyni |
| Uwaga modelowa | nie mieszać z 6140M, 6145R ani współczesnym 6R 140 |
Sześć cylindrów w klasie 140 KM
Najbardziej charakterystyczną cechą 6140R jest silnik 6,8 l przy mocy znamionowej 140 KM. Długi blok i sześć cylindrów zapewniają spokojny przebieg momentu, dużą bezwładność oraz kulturę pracy przy transporcie i zmiennym uciągu. Cena to większa masa, dłuższy rozstaw osi i zwykle wyższe zużycie paliwa przy lekkich zadaniach niż w nowoczesnym czterocylindrowym 6R 140.
Oficjalna karta wymienia HPCR, 24 zawory, VGT i EGR. Układ iT4 wykorzystuje elementy oczyszczania spalin pod maską, dlatego jakość oleju, temperatura robocza i poprawna regeneracja są istotne. Brak zbiornika DEF w typowej konfiguracji iT4 nie oznacza, że ciągnik nie ma filtra cząstek ani sterowania emisją.
6140R a 6145R i 6R 140
6140R był częścią pierwszej generacji 6R razem z 6150R, 6170R, 6190R i 6210R. Po przejściu na Final Tier 4 gamę zmieniono, a jego miejsce w praktyce zajęły inne oznaczenia, między innymi 6145R. Współczesne nazewnictwo „6R 140” opisuje natomiast konstrukcję czterocylindrową 4,5 l.
Przeniesienie danych z nowszego folderu może dać pozornie wiarygodną tabelę, ale błędną liczbę cylindrów, moment, układ emisji, zbiorniki i masę. Podczas zakupu części należy podawać pełny PIN, ponieważ nawet w obrębie MY12–14 instrukcja serwisowa notuje zmianę magistrali CAN przy określonych numerach seryjnych.
AutoQuad, DirectDrive czy AutoPowr?
AutoQuad Plus 20/20 jest klasyczną przekładnią grupowo-półbiegową z automatyzacją półbiegów i mokrym PermaClutch II. EcoShift obniża obroty silnika podczas jazdy 40 km/h. To dobry wybór dla użytkownika ceniącego przewidywalność oraz prostszą strukturę napędu.
DirectDrive 24/24 wykorzystuje dwa mokre sprzęgła, przygotowując kolejny bieg i przełączając go z małą przerwą momentu. Daje wysoką sprawność w polu i transporcie, ale wymaga aktualnego oprogramowania oraz poprawnych kalibracji. AutoPowr płynnie dobiera przełożenie od bardzo małej prędkości do maksymalnej, co pomaga przy równiarce, prasie i pracach wymagających stałego tempa.
Na jeździe próbnej każdą skrzynię testuje się na zimnym i rozgrzanym oleju. Trzeba sprawdzić zmianę kierunku, utrzymanie prędkości, reakcję pod obciążeniem i kody w CommandCenter. Szarpanie nie zawsze oznacza zużyte sprzęgło, ale samo skasowanie błędu również nie dowodzi sprawności.
Hydraulika PFC
Pompa tłoczkowa load sensing ogranicza przepływ, kiedy zawory są zamknięte, a po uruchomieniu funkcji dostarcza olej zgodnie z zapotrzebowaniem. Wersja około 114 l/min obsługuje wiele typowych agregatów; wariant do około 155 l/min lepiej pasuje do dużych siłowników i ciągłych silników hydraulicznych. Kod pompy trzeba potwierdzić, bo wygląd zewnętrzny nie rozstrzyga jej wydajności.
Przy maszynie z Power Beyond ważne są trzy drogi: ciśnienie, swobodny powrót i sygnał load sensing. Nieprawidłowy powrót może uszkodzić uszczelnienie silnika, a zbyt wysoki sygnał utrzymuje pompę na maksymalnym ciśnieniu i grzeje olej. Poziom płynu sprawdza się przy wsuniętych siłownikach zgodnie z instrukcją, ponieważ duża maszyna może zabrać znaczną objętość do własnego układu.
TLS, kabina i automatyka uwroci
TLS Plus poprawia kontakt przednich kół z podłożem i ogranicza kołysanie długiego sześciocylindrowego ciągnika. Nie zastępuje prawidłowego balastu ani ciśnienia opon. Zużyte sworznie, niesprawny czujnik poziomu lub utrata ciśnienia w akumulatorach pogarszają prowadzenie i mogą powodować dobijanie osi.
ComfortView daje panoramiczną widoczność, pneumatyczny fotel i zintegrowane sterowanie. iTEC może zapisać sekwencję obejmującą podniesienie narzędzia, zmianę biegu, wyłączenie blokady i powrót do ustawień po nawrocie. Automatyzacja zmniejsza liczbę czynności, lecz operator pozostaje odpowiedzialny za obserwację otoczenia i zatrzymanie sekwencji w razie przeszkody.
Indywidualna historia: laserowe równanie pola warzywnego
Na dwunastohektarowym polu cebuli po deszczu pozostawały płytkie zastoiska. Różnica wysokości kilkunastu centymetrów wystarczała, by część roślin stała w wodzie, a inna przesychała. Do 6140R podłączono ciągnioną równiarkę skrzyniową z tandemową osią i hydraulicznie sterowanym lemieszem. Maszyna nie miała WOM ani odsłoniętych elementów obrotowych.
Odbiornik laserowy na maszcie równiarki wysyłał sygnał do zaworu, który korygował wysokość lemiesza. AutoPowr utrzymywała stałe 4,5 km/h, choć skrzynia napełniała się ziemią. Operator zaprogramował iTEC tak, aby na końcu przejazdu podnosić lemiesz, zmniejszać prędkość i wyłączać blokadę, a po ustawieniu w nowym śladzie przywracać parametry robocze.
Najważniejsze było ograniczenie poślizgu. Zbyt agresywny balast fałszował efekt, ugniatając wilgotne pasy. Ciśnienie w oponach ustawiono według obciążenia, a TLS pozostawiono aktywne. Po kilku przejazdach woda odpływała równomiernie, a na polu nie powstały głębokie koleiny. To zastosowanie wykorzystało precyzję napędu i hydrauliki 6140R, nie tylko jego moc.
Zastosowania John Deere 6140R
Model dobrze pasuje do transportu, cięższej uprawy, pras, kosiarek, siewników i maszyn z wymagającą hydrauliką. Sześciocylindrowy silnik pomaga przy zmiennym obciążeniu, a przekładnia DirectDrive lub AutoPowr zwiększa wydajność na pagórkach. W ciasnym gospodarstwie długość i masa mogą być jednak mniej wygodne niż w czterocylindrowym ciągniku.
Maszynę dobiera się na podstawie mocy WOM, przepływu oleju, masy narzędzia i dopuszczalnych nacisków, nie tylko mocy silnika. Poradniki eksploatacyjne oraz porównania zastosowań są dostępne na blogu MPM-24, a informacje o maszynach i wsparciu na mpm-24.pl.
Co sprawdzić przed zakupem?
Najpierw trzeba potwierdzić PIN, numer silnika, normę emisji i przekładnię. Diagnostyka powinna objąć zapisane oraz aktywne kody ECU, skrzyni, osi TLS, podnośnika i hydrauliki. W iT4 należy sprawdzić historię regeneracji, temperatury, różnicę ciśnień filtra i ślady ingerencji w instalację emisji. Usunięte elementy mogą oznaczać problemy techniczne oraz prawne.
Silnik ocenia się od zimnego rozruchu do pełnej temperatury. Warto wykonać próbę mocy lub przynajmniej test pod obciążeniem, obserwując ciśnienie paliwa, doładowanie i przedmuch. Każdą skrzynię należy sprawdzić we wszystkich zakresach. W DirectDrive ważna jest płynność zmian między sprzęgłami; w AutoPowr stabilność zadanej prędkości i brak nietypowego wycia.
Hydraulikę mierzy się przepływomierzem na gorącym oleju. Oś TLS wymaga oględzin sworzni, cylindrów i akumulatorów. Trzeba skontrolować luzy wału MFWD, zwolnice, hamulce, WOM pod obciążeniem, ramiona TUZ, zaczep oraz pneumatyczne lub hydrauliczne hamulce przyczepy. Niewłaściwa para opon może stale naprężać napęd; instrukcja podaje procedurę obliczenia lead, nie tylko rozmiary na boku opony.
Eksploatacja i bezpieczeństwo
Harmonogram obsługi trzeba dobrać do numeru seryjnego i instrukcji dla 6140R, a nie do 6145R. Olej niskopopiołowy, właściwe paliwo i sprawny termostat wspierają regenerację układu iT4. Chłodnice należy czyścić po ostygnięciu, bez kierowania zbyt bliskiego strumienia pod wysokim ciśnieniem w delikatne lamele.
Przed pracą z WOM wał musi mieć kompletną osłonę, a wszystkie osłony maszyny pozostają na miejscu. Wycieku hydraulicznego nie szuka się dłonią. Podniesioną maszynę podpiera się mechanicznie, zanim ktokolwiek wejdzie pod nią. Przy automatycznym prowadzeniu i iTEC operator nadal ma obowiązek trzymać stanowisko, obserwować ludzi oraz przeszkody.
W transporcie obowiązują wartości z tabliczki: dopuszczalna masa, naciski osi, prędkość ogumienia i hamulce zestawu. Prędkość 50 km/h nie jest bezpieczna dla każdej przyczepy. Ciężkie narzędzie przednie zmienia rozkład masy, a zbyt mały nacisk tylnej osi ogranicza hamowanie i kierowalność.
John Deere 6140R – opinia
6140R wyróżnia się sześciocylindrowym 6,8 l w relatywnie niskiej klasie mocy. Zapewnia kulturę pracy, duży zapas momentu i szeroki wybór przekładni. PFC, TLS, iTEC i CommandCenter czynią go wydajnym ciągnikiem do transportu oraz precyzyjnych prac polowych.
Nie jest jednak prostą maszyną. Układ iT4, elektroniczne skrzynie, amortyzacja i rozbudowane sterowniki wymagają diagnostyki oraz dobrego serwisu. Przy lekkich zadaniach sześć cylindrów może zużywać więcej paliwa niż nowsza czwórka. Najlepszy zakup to egzemplarz z pełną historią, nienaruszonym układem emisji i przekładnią sprawdzoną na gorąco, a nie najtańszy ciągnik po wykasowaniu błędów.
Dobór opon i elementów eksploatacyjnych
Rozmiar zapisany w tabeli trzeba zestawić z obręczą, indeksem nośności, wykonaniem TT/TL i konfiguracją osi konkretnego egzemplarza. Pomocne będą działy opony rolnicze oraz felgi i obręcze w sklepie MPM-24. Przed zamówieniem warto porównać oznaczenia obu osi i numer seryjny ciągnika.
FAQ – John Deere 6140R
Ile koni ma John Deere 6140R?
Ma 140 hp / około 103 kW mocy znamionowej według 97/68/EC. Oficjalna karta podaje także około 111 hp mocy WOM SAE. IPM może czasowo zwiększać moc w kwalifikowanych zastosowaniach.
Jaki silnik ma John Deere 6140R?
Pierwszy 6140R MY12–14 ma sześciocylindrowy PowerTech PVX 6,8 l z Common Rail, 24 zaworami, VGT i chłodzonym EGR. Nie należy mylić go z czterocylindrowym współczesnym 6R 140.
Jakie skrzynie występują w John Deere 6140R?
Spotyka się AutoQuad Plus EcoShift 20/20, DirectDrive 24/24 i bezstopniową AutoPowr. Zależnie od rynku i wyposażenia maksymalna prędkość wynosi 40 albo 50 km/h.
Jaki wydatek hydrauliki ma 6140R?
W wielu konfiguracjach pompa PFC ma około 114 l/min, a opcjonalna około 155 l/min. Wydajność konkretnego egzemplarza należy potwierdzić po kodzie wyposażenia i pomiarze na gorącym oleju.
Czy John Deere 6140R używa AdBlue?
Typowy 6140R generacji Interim Tier 4/Stage IIIB korzysta z innej konfiguracji niż późniejszy 6145R FT4 z SCR. Nie należy zakładać obecności DEF bez sprawdzenia PIN i tabliczki emisji.
Czym różni się 6140R od 6R 140?
6140R to starszy, sześciocylindrowy model 6,8 l. Współczesny 6R 140 ma cztery cylindry i 4,5 l, inną generację emisji, elektronikę oraz parametry. Nazwy są podobne, lecz nie opisują tej samej konstrukcji.
